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Rodovias federais do Brasil registraram 6.044 mortes em 2025

No ano passado, os acidentes se concentraram em Minas Gerais, Paraná e Santa Catarina, enquanto o Carnaval de 2026 deixou 130 mortos nas estradas.

Em 2025, as rodovias federais do Brasil apresentaram uma ligeira melhora nos principais indicadores de acidentes, embora os números continuem revelando um problema estrutural de enorme magnitude. De acordo com o relatório estatístico da Polícia Rodoviária Federal (PRF), no ano passado foram registrados 72.483 acidentes nessas vias, com um saldo de 6.044 mortos. A média equivale a 199 acidentes e 16 mortes por dia na malha federal, uma dimensão que ilustra o impacto diário do trânsito sobre a saúde pública e a segurança viária do país.

Em comparação com 2024, os dados refletem uma diminuição moderada. Nesse ano, foram registrados 73.201 acidentes e 6.163 mortes. A redução interanual foi de 5% no número total de sinistros, 6% em feridos graves e 4% em mortes, de acordo com um relatório da Fundação Dom Cabral divulgado na mídia brasileira. A tendência de queda é relevante, mas não altera o fato de que milhares de famílias continuam sendo afetadas a cada ano por eventos evitáveis.

O mapa territorial dos acidentes mostra uma concentração em estados com grande extensão de rede viária e alto fluxo de transporte. Minas Gerais liderou o ranking com 9.559 acidentes, seguido por Santa Catarina (8.184) e Paraná (7.619). Em termos de mortalidade, Minas Gerais e Paraná voltaram a figurar entre os primeiros lugares, enquanto Bahia apareceu como o terceiro estado com maior número de mortes em rodovias federais.

O esforço de fiscalização foi igualmente significativo. Em 2025, a PRF inspecionou mais de 4,6 milhões de veículos e 5,4 milhões de pessoas. Em matéria de alcoolemia, foram realizados mais de 3,5 milhões de testes em rodovias federais, o que resultou em 51.000 infrações e 3.643 motoristas detidos por dirigir sob o efeito do álcool.

Além do volume total de acidentes, a análise qualitativa fornece elementos-chave para compreender sua gravidade. Os estudos indicam que a combinação mais associada a acidentes fatais inclui vias de pista única, trechos retos e acidentes ocorridos durante o dia. Ou seja, nem sempre se trata de condições climáticas adversas ou noite, mas de contextos em que o excesso de confiança e a velocidade podem desempenhar um papel determinante.

Do mesmo modo, as colisões representam quase 62% do total de incidentes registrados nas rodovias federais. No entanto, a principal causa de morte identificada é a condução em sentido contrário, responsável por cerca de 16% das mortes. Essa prática, diretamente ligada ao comportamento humano, resume boa parte do desafio: além da infraestrutura e da fiscalização, o fator decisivo continua sendo a conduta dos usuários.

Nesse contexto, a Confederação Nacional de Transportes publicou o Guia CNT de Segurança nas Rodovias Brasileiras 2026, em um calendário que inclui vários fins de semana prolongados e, portanto, maior circulação nas rodovias. O documento alerta especialmente sobre a BR-101, apontada como a rodovia mais perigosa do país. De acordo com o levantamento, essa via concentra 17,9% dos acidentes e 12,6% das mortes na rede federal. O alerta se refere principalmente aos trechos de pista única e às áreas urbanas atravessadas pela rodovia, onde convergem o tráfego de longa distância e o tráfego local.

O impacto do trânsito não se limita às estatísticas policiais. Na área da saúde, as consequências se traduzem em pressão sobre hospitais, cirurgias complexas e sequelas permanentes. Na cidade do Rio de Janeiro, até outubro de 2025, foram registradas 640 mortes por acidentes de trânsito, de acordo com dados do Instituto de Segurança Pública. A Zona Norte concentrou 234 mortes e a Zona Oeste, 182, mantendo uma tendência histórica de maior incidência nessas áreas.

O secretário municipal de Saúde do Rio, Daniel Soranz, alertou que os acidentes com motocicletas representam 40% de todas as cirurgias ortopédicas realizadas na cidade. Além disso, as motocicletas concentram 68% dos atendimentos por acidentes de trânsito em hospitais de urgência e emergência da rede municipal. Entre 2024 e 2025, foram atendidos 47.205 pacientes feridos em acidentes de motocicleta, contra 9.695 pedestres atropelados, 7.544 incidentes com bicicletas ou patinetes e 4.301 casos relacionados a automóveis ou caminhões.

A problemática das motocicletas transcende o âmbito local. Um estudo do projeto SALURBAL (Saúde Urbana na América Latina) analisou 337 cidades de sete países, incluindo 152 no Brasil. A taxa de mortalidade de motociclistas ultrapassou 4 mortes por 100.000 habitantes nas cidades estudadas, com maior incidência em homens entre 20 e 24 anos. O Brasil e a Colômbia registraram taxas superiores à média regional das Américas.

O crescimento do parque de motocicletas na América Latina (mais de 50% entre 2012 e 2023) explica parte dessa tendência. As motocicletas oferecem mobilidade e acesso ao emprego em contextos de transporte público limitado, mas também aumentam a exposição ao risco. O estudo aponta que cidades com maior densidade populacional, melhor conectividade das ruas e melhores indicadores sociais tendem a registrar menores taxas de mortalidade de motociclistas, o que sugere que o desenho urbano e as condições estruturais também influenciam a segurança no trânsito.

No plano econômico, o impacto é igualmente significativo. O Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) estima que os acidentes de trânsito geram um custo anual de R$ 50 bilhões. Esse valor inclui despesas hospitalares, reabilitação, previdência social e perdas de produtividade. O presidente do Conselho Federal de Medicina, José Hiran Gallo, lembrou que mais de 32.000 pessoas morrem a cada ano no trânsito brasileiro (uma média de 92 por dia) e que, para cada morto, há pelo menos dez pessoas com sequelas graves ou permanentes. O custo não é apenas financeiro, mas também implica jovens que abandonam os estudos, trabalhadores que perdem a capacidade laboral e famílias que enfrentam dependência prolongada.

Nesse contexto, a dimensão econômica também atinge o âmbito privado. A contratação de um seguro automóvel, por exemplo, pode mitigar o impacto financeiro individual após um acidente, mas não resolve o problema estrutural que representa milhares de feridos e mortos a cada ano. A prevenção, mais do que a reparação, continua sendo o eixo central das políticas públicas de segurança no trânsito.

Carnaval de 2026: o período mais mortal da década

Embora 2025 tenha encerrado com uma ligeira melhora nos indicadores anuais, o início de 2026 apresentou um cenário preocupante durante um dos períodos de maior mobilidade do calendário. Entre 13 e 18 de fevereiro, no âmbito do Carnaval, a Polícia Federal Rodoviária registrou 130 mortes em rodovias federais. O número representa um aumento de 52,9% em relação ao mesmo período de 2025, quando foram contabilizadas 85 mortes.

No total, foram registrados 1.241 acidentes, com 1.481 pessoas feridas. Os acidentes graves aumentaram 8,5% em comparação com o ano anterior. De acordo com dados preliminares, a maioria das vítimas viajava em automóveis particulares e motocicletas.

O diretor-geral da PRF, Fernando Oliveira, explicou em entrevista coletiva que, embora o aumento tenha ocorrido durante o Carnaval, nem todos os acidentes estiveram diretamente relacionados às viagens do feriado. Da mesma forma, ele indicou que vários acidentes com múltiplas vítimas fatais ocorreram de forma isolada dentro desse período, sem relação direta com as comemorações ou viagens recreativas.

Entre os casos mais graves, foi mencionado um acidente no estado de São Paulo envolvendo um ônibus que transportava trabalhadores rurais e deixou seis mortos, bem como outro em Brasília, onde uma caminhonete proveniente do interior da Bahia colidiu com a traseira de um caminhão, resultando em cinco mortos. De acordo com a PRF, esses eventos ocorreram fora dos trechos previamente identificados como críticos, o que reforça a hipótese de situações excepcionais.

As autoridades classificaram o aumento como uma “anomalia”, especialmente considerando que os três carnavais anteriores foram os menos letais da década. No entanto, Oliveira ressaltou que o maior desafio continua sendo o comportamento dos motoristas e a necessidade de uma resposta mais eficaz por parte dos usuários das vias.

O contraste entre a tendência anual de redução e o aumento durante o Carnaval de 2026 resume a complexidade do problema. Por um lado, os indicadores de 2025 mostram avanços moderados na fiscalização e na diminuição dos acidentes. Por outro lado, a magnitude dos números, tanto nas rodovias federais quanto no conjunto do país, confirma que a segurança viária continua sendo um desafio estrutural no Brasil.

Em suma, embora os dados mais recentes mostrem uma ligeira redução interanual, o trânsito brasileiro mantém níveis de acidentes que o colocam entre os mais altos em termos absolutos a nível global. A evolução futura dependerá não só da fiscalização e da infraestrutura, mas também de mudanças sustentadas no comportamento no trânsito e na maneira como a sociedade aborda um problema que, ano após ano, continua custando milhares de vidas.